Euroopa X-lennukid
Tavaline hind
€36,95
Ühiku hind
/
Ei ole saadaval
Teise maailmasõja järgsetel aastakümnetel püüdsid lennundusdisainerid üle maailma kiiresti oma lennukitesse uusi tehnoloogiaid tuua, kuna reaktiivlennukite ajastu tõi kaasa uusi võimalusi ja tohutuid väljakutseid. Uued tiivakujud, juhtimissüsteemid, mootorid ja konstruktsioonimaterjalid tuli kõik õhus katsetada ning see nõudis nn X-lennukite laevastikku – eksperimentaalseid õhusõidukeid, mis olid loodud uute ja seni läbiproovimata kontseptsioonide katsetamiseks.
Kuigi selle ajastu legendaarsete Ameerika X-lennukite kohta on palju kirjutatud, teatakse palju vähem paljudest Euroopas, eriti Prantsusmaal, projekteeritud ja ehitatud salajastest ja eksootilistest uurimislennukitest. Aastaid oma ajast ees olid need lennukid omaette maailmatasemel. Suurbritannias püüdis transooniline DH 108 Swallow helibarjääri poole liikuda juba 1946. aastal ja AW52 „täistiibadega” laminaarvoolulennuk tegi esimese lennu 1947. aastal.
Vaatamata viiele sõjaaegsele okupatsiooniaastale lendas Prantsusmaa 1946. aastal omaenda disainiga reaktiivlennukiga, kusjuures N-20 nooltiivalise lendtiiva kontseptsiooni katsetati 1951. aastaks Šveitsis ja Rootsi SAAB 210 deltatiivaga katselennuk tegi esimese lennu 1952. aastal. Fairey Delta 2 purustas maailma õhukiiruse rekordi (mida varem hoidis Põhja-Ameerika F-100C Super Sabre) hämmastava 37% eduga; see lennuk oli hiljem Concorde'i ülehelikiirusega reisilennuki programmi uurimistöös võtmetähtsusega. 1953. aasta kohmakas Rolls Royce'i „lendav voodi” oli teerajajaks vertikaalse õhkutõusu ja maandumise (VTOL) kontseptsioonile, mida tänapäeval kasutatakse uues Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighteris.
Nüüd on need kunagi kõrgelt klassifitseeritud lennukid esmakordselt detailselt kokku kogunud selle valdkonna tunnustatud eksperdid. Aastatepikkuse kannatliku uurimistöö tulemusena avalikustatakse suur osa selle murrangulise raamatu materjalist esmakordselt. Koos paljude avaldamata fotode, varem salastatud jooniste ja detailsete lisadega moodustavad nende tähelepanuväärsete lennukite lood põhjaliku ülevaate, mis annab neile haruldastele ja eksootilistele lennumasinatele õige koha lennundus- ja sõjaajaloos.
Kuigi selle ajastu legendaarsete Ameerika X-lennukite kohta on palju kirjutatud, teatakse palju vähem paljudest Euroopas, eriti Prantsusmaal, projekteeritud ja ehitatud salajastest ja eksootilistest uurimislennukitest. Aastaid oma ajast ees olid need lennukid omaette maailmatasemel. Suurbritannias püüdis transooniline DH 108 Swallow helibarjääri poole liikuda juba 1946. aastal ja AW52 „täistiibadega” laminaarvoolulennuk tegi esimese lennu 1947. aastal.
Vaatamata viiele sõjaaegsele okupatsiooniaastale lendas Prantsusmaa 1946. aastal omaenda disainiga reaktiivlennukiga, kusjuures N-20 nooltiivalise lendtiiva kontseptsiooni katsetati 1951. aastaks Šveitsis ja Rootsi SAAB 210 deltatiivaga katselennuk tegi esimese lennu 1952. aastal. Fairey Delta 2 purustas maailma õhukiiruse rekordi (mida varem hoidis Põhja-Ameerika F-100C Super Sabre) hämmastava 37% eduga; see lennuk oli hiljem Concorde'i ülehelikiirusega reisilennuki programmi uurimistöös võtmetähtsusega. 1953. aasta kohmakas Rolls Royce'i „lendav voodi” oli teerajajaks vertikaalse õhkutõusu ja maandumise (VTOL) kontseptsioonile, mida tänapäeval kasutatakse uues Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighteris.
Nüüd on need kunagi kõrgelt klassifitseeritud lennukid esmakordselt detailselt kokku kogunud selle valdkonna tunnustatud eksperdid. Aastatepikkuse kannatliku uurimistöö tulemusena avalikustatakse suur osa selle murrangulise raamatu materjalist esmakordselt. Koos paljude avaldamata fotode, varem salastatud jooniste ja detailsete lisadega moodustavad nende tähelepanuväärsete lennukite lood põhjaliku ülevaate, mis annab neile haruldastele ja eksootilistele lennumasinatele õige koha lennundus- ja sõjaajaloos.
Euroopa X-lennukid