Lennundus 24: Boeing 747
Tavaline hind
€16,99
Ühiku hind
/
Ei ole saadaval
Boeingi 747 „raske“ lennuk on saavutanud viiekümneaastase valitsemisaja lennuliinidel, kuid nüüd lõpetavad lennufirmad oma lennukipargi teenistusest, kuna turule tuleb teist tüüpi pikamaalennuk. 747 viimane edasiarendus, mudel -800, jääb lennuliinidele veel paljudeks aastateks.
Isegi kui kahemootorilised reisilennukid domineerivad üha enam pikamaalendudel ja neljamootorilise Airbus A380 lugu aeglustub, on maailm tänu Boeingi suurele riskile oma 747-ga ikkagi teistsugune paik. Alates algusaegadest, mil projekteeriti ja katsetati maailma suurimat reisilennukit, on 747 kasvanud 400-tonniseks leviaataniks, mis on võimeline tiirutama ümber maailma. Boeing võttis tohutu miljardi dollari suuruse riski ja võitis.
747 esmalennu tegemine 1969. aasta veebruaris, lennuki projekteerimine ja ehitamine, oli tohutu väljakutse ning hõlmas uusi lennundustehnoloogia valdkondi. Projekteeriti mitu rikkekindlat süsteemi ja mootorite arendamisega seotud probleemid panid kogu programmi ohtu. Siiski lahendati probleemid ja 747 lendas pilootide sõnul nagu unistus – mis ei vasta lennuki suurusele ja mastaabile.
Oma iseloomuliku küüru ja pikendatud ülemise tekiga, mis oli seotud kere, avioonika ja mootorite arendustega, sai 747-st nii siniriba reisilennuk kui ka mass-economy-klassi reisivahend. Ülitõhusate Rolls-Royce'i mootoritega varustatud 747-test said pikamaalendude meistrid kogu maailmas, eriti Vaikse ookeani marsruutidel. Üle Atlandi ookeani 1970. aasta jaanuaris sai 747-st neljamootoriline pikamaalendude kohustuslik lennukikere. Näiteks Japan Airlines opereeris maailma suurimas 747 lennukipargis üle kuuekümne 747.
Tuntud lennunduskirjaniku Lance Cole'i raamat pakub detailset ja kaasahaaravat kommentaari tsiviillennunduse suurima alamhelikiirusel toimuva saavutuse projekteerimise, inseneritöö, tööea ja -aegade kohta.
Isegi kui kahemootorilised reisilennukid domineerivad üha enam pikamaalendudel ja neljamootorilise Airbus A380 lugu aeglustub, on maailm tänu Boeingi suurele riskile oma 747-ga ikkagi teistsugune paik. Alates algusaegadest, mil projekteeriti ja katsetati maailma suurimat reisilennukit, on 747 kasvanud 400-tonniseks leviaataniks, mis on võimeline tiirutama ümber maailma. Boeing võttis tohutu miljardi dollari suuruse riski ja võitis.
747 esmalennu tegemine 1969. aasta veebruaris, lennuki projekteerimine ja ehitamine, oli tohutu väljakutse ning hõlmas uusi lennundustehnoloogia valdkondi. Projekteeriti mitu rikkekindlat süsteemi ja mootorite arendamisega seotud probleemid panid kogu programmi ohtu. Siiski lahendati probleemid ja 747 lendas pilootide sõnul nagu unistus – mis ei vasta lennuki suurusele ja mastaabile.
Oma iseloomuliku küüru ja pikendatud ülemise tekiga, mis oli seotud kere, avioonika ja mootorite arendustega, sai 747-st nii siniriba reisilennuk kui ka mass-economy-klassi reisivahend. Ülitõhusate Rolls-Royce'i mootoritega varustatud 747-test said pikamaalendude meistrid kogu maailmas, eriti Vaikse ookeani marsruutidel. Üle Atlandi ookeani 1970. aasta jaanuaris sai 747-st neljamootoriline pikamaalendude kohustuslik lennukikere. Näiteks Japan Airlines opereeris maailma suurimas 747 lennukipargis üle kuuekümne 747.
Tuntud lennunduskirjaniku Lance Cole'i raamat pakub detailset ja kaasahaaravat kommentaari tsiviillennunduse suurima alamhelikiirusel toimuva saavutuse projekteerimise, inseneritöö, tööea ja -aegade kohta.
Lennundus 24: Boeing 747